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Lo que realmente tiene una posibilidad entre un millón: probabilidades improbables
Una frase que se oye a menudo es esa de «¡Es imposible lograrlo! ¡Hay una posibilidad entre un millón!»* pero todos sabemos que pocos sucesos tienen exactamente esa probabilidad.
Para hacernos una idea de cuán lejos están algunas cuestiones está ese 1 entre 1.000.000, o 0,000001 o 0,0001% de la realidad, la página En What really has a 1 in a million chance? del profesor David Aldous da algunos ejemplos:
Situaciones del tipo «una entre un millón»- Lanzar 20 monedas y que salgan todas cara.
- Que haya un terremoto importante en la Falla Hayward (cerca de San Francisco) en los próximos 50 minutos.
- Que uno de los próximos 24 bebés que nazcan en Estados Unidos acabe siendo presidente del país.
- Morir de accidente de esquí o snowboard durante una visita de 1 día a una estación de esquí.
- Morir en un accidente de coche durante un viaje de unos 400 km en California.
- Morir al saltar en paracaídas. Es mayor: 1 entre 100.000.
- Que te parta un rayo. Es menor: 1 entre 4 millones.
- Que te toque la lotería primitiva. Es mucho menor (suele ser 1 entre 14 millones o menos).
_____
* No es lo mismo «una posibilidad entre un millón» y «una probabilidad entre un millón»; la segunda forma de decirlo a mi me parece incorrecta.
Astrobotic encuentra problemas con el aterrizador lunar Peregrine nada más comenzar su misión
[Anotación en actualización]
Esta mañana el primer cohete Vulcan Centaur de United Launch Alliance (ULA) puso el aterrizador lunar Peregrine de Astrobotics de camino a la Luna en un lanzamiento perfecto. Pero sobre las 15:30, hora peninsular española (UTC +1), unas seis horas después separarse de la segunda etapa del cohete la empresa ha comunicado que se ha encontrado con problemas con el aterrizador:
Tras separarse con éxito del cohete Vulcan de United Launch Alliance, el módulo de aterrizaje lunar Peregrine de Astrobotic comenzó a transmitir telemetría a través de la Red de Espacio Profundo de la NASA. Los sistemas de aviónica construidos por Astrobotic, incluida la unidad principal de mando y tratamiento de datos, así como los controladores de temperatura, de propulsión y de energía, se encendieron y funcionaron según lo previsto. Tras la correcta activación de los sistemas de propulsión, Peregrine entró en un estado plenamente operativo. Desgraciadamente, se produjo una anomalía que impidió a Astrobotic lograr una orientación estable hacia el Sol. El equipo está respondiendo en tiempo real a la situación y proporcionará actualizaciones a medida que se obtengan y analicen los datos.Las negritas son mías. Si la orientación no es estable lo más seguro es que el panel solar que genera electricidad para el funcionamiento del aterrizador esté proporcionando menos electricidad que la prevista. Y dependiendo de cuán inestable sea la actitud del aterrizador es posible que las baterías estén descargándose más rápido de lo que el panel puede cargarlas. Así que no tengo muy claro que Astrobotic tenga mucho tiempo para hacerse con el control.
La empresa irá haciendo actualizaciones a través de su cuenta de Twitter, @Astrobotic. Otra forma de ahacerse una pequeña idea de lo que está pasando es ver si Peregrine está en contacto con la Red de Espacio Profundo de la NASA usando la página DSN Now. Aparece en ella como APM1. O mi lista de cuentas de Twitter relacionadas con el espacio.
Pero, la verdad, a la hora de publicar esta anotación a las 16:30, no sé si pinta muy bien.
Seguimos recopilando datos e informando de nuestra mejor evaluación de lo que vemos. El equipo cree que la causa más probable de la inestabilidad de la orientación hacia el Sol es una anomalía en la propulsión que, de ser cierta, pone en peligro la capacidad de la nave para aterrizar suavemente en la Luna. Mientras el equipo lucha por resolver el problema, la batería de la nave está alcanzando niveles bajos. Justo antes de entrar en un período conocido de interrupción de las comunicaciones, el equipo desarrolló y ejecutó una maniobra improvisada para reorientar los paneles solares hacia el Sol. Poco después de esta maniobra, la nave espacial entró en un período previsto de pérdida de comunicación. Proporcionaremos más actualizaciones cuando Peregrine vuelva a estar a la vista de la estación terrestre.Las negritas vuelven a ser mías. Y no, no pinta nada bien.
Hemos restablecido con éxito las comunicaciones con Peregrine tras la desconexión programada. La maniobra improvisada del equipo ha conseguido reorientar el panel solar hacia el Sol. Ahora estamos cargando la batería. La Junta de Anomalías de la Misión sigue evaluando los datos que estamos recibiendo y está evaluando el estado de lo que creemos que es la raíz de la anomalía: un fallo en el sistema de propulsión.Parece que las cosas mejoran un poco.
Por desgracia, parece que el fallo en el sistema de propulsión está causando una pérdida crítica de propelentes. El equipo está trabajando para tratar de estabilizar esta pérdida, pero dada la situación, hemos dado prioridad a maximizar la ciencia y los datos que podemos capturar. En estos momentos estamos evaluando qué perfiles de misión alternativos pueden ser viables en este momento.Lo que, dicho de otro modo, tiene toda la pinta de querer decir que Peregrine no va a poder alunizar. De hecho es probable que no pueda ni acercarse a la Luna.
Emiratos Árabes Unidos construirá la esclusa de la estación lunar Gateway
Impresión artística de la estación Gateway con la esclusa a la izquierda de la cápsula Orión que está atracada en la estación – NASA
Hace unas horas la NASA y el Centro Espacial Mohammed bin Rashid (MBRSC por sus siglas en inglés) han confirmado un rumor que llevaba circulando bastante tiempo: Emiratos Árabes Unidos construirá la esclusa de la estación lunar Gateway por la que las tripulaciones podrán acceder a su exterior para llevar a cabo paseos espaciales.
La esclusa, en los planes actuales, es el último elemento que será añadido a la estación, lo que al ritmo que van las cosas, no sucederá antes de la próxima década. De hecho la NASA está ya reconociendo que lo mismo la misión Artemisa III no puede bajar a la superficie de la Luna, como estaba previsto.
A cambio del suministro de la esclusa y su mantenimiento la NASA se compromete a reservar una plaza para un astronauta emiratí en una futura misión a la estación del programa Artemisa. La nota de prensa menciona específicamente la estación como destino; no dice nada de bajar a la superficie de la Luna.
Lo que no dice la nota de prensa pero es así es que este deja fuera a Roscosmos, la agencia espacial rusa, que hasta ahora era quien se suponía que iba a encargarse de la construcción de la esclusa.
La estación Gateway, que será la base de operaciones para las misiones del programa Artemisa en el futuro, está en Twitter como @NASA_Gateway.
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Planos 3D de las estaciones de Metro de todo el mundo para comprender cómo los ingenieros optimizan su diseño bajo tierra
Encontré por ahí esta página antigua de la web de Albert Guillaumes, llamada Station Gallery, que contiene decenas de planos de estaciones de Metro de todo el mundo perfectamente delineadas en 3D. En cada estación puede verse primero un callejero 2D de la zona y luego la estación en sí, adentrándose en las profundidades de la ciudad.
Hay tanto decenas de Metros de todo el mundo, desde Barcelona a Viena o Buenos Aires a decenas de estaciones en cada uno de ellos, aunque eso depende del tamaño de la red. Generalmente están representadas las estaciones más interesantes: aquellas en las que confluyen varias líneas, son profundas y con muchos niveles, escaleras, andenes y ascensores.
Entre mis favoritas, la de Cuatro Caminos de Madrid (la más profunda, con el andén a 45 metros bajo tierra), la complicada de Hauptbahnhof en Munich o la muy curiosa de Abbesses en París, con una interminable escalera espiral (por no hablar de Nation y su extremada «verticalidad»). Una pena que no esté el metro de Tokio porque eso sí que es un laberinto fenomenal.
Albert Guillaumes, su creador, cuenta que pasó 10 años dibujando 874 estaciones para entender mejor cómo estaban construidas y aprovechó el confinamiento de 2020 para digitalizarlo. Gracias a esto bajo los planos hay unas explicaciones sobre las tipologías de estaciones: de paso, sandwich, paralelas, de corredores infinitos (muy míticos los de Paso de Gracia en Barcleona y Diego de León en Madrid), de profundidad, macrohubs.
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El Vulcan se convierte en el primer cohete estadounidense propulsado por metano y oxígeno líquidos en ser lanzado con éxito
LIFTOFF of the first United Launch Alliance #VulcanRocket! pic.twitter.com/wZMlPxWr4l
— ULA (@ulalaunch) January 8, 2024El Vulcan –más correctamente Vulcan Centaur– de United Launch Alliance (ULA) acaba de convertirse en el primer cohete estadounidense propulsado por metano y oxígeno líquidos (metalox) en ser lanzado con éxito en el que también era su primer intento de lanzamiento. Y en el segundo cohete metalox del mundo en completar una misión con éxito por detrás del Zhuque-2 de la empresa china LandSpace.
Le gana así la carrera al Terran 1 de Relativity Space, que en realidad la abandonó tras su primer intento, y al Starship de SpaceX, que aún no ha conseguido completar un lanzamiento. Queda atrás, aunque realmente nunca estuvo en la carrera por se el primero, el New Glenn de Blue Origin. Aunque el lanzamiento de hoy ha servido para validar el funcionamiento de los motores BE-4 fabricados por la empresa y que serán utilizados también por el New Glenn.
El Vulcan lleva en desarrollo desde 2015. Cuando fue anunciado su primer vuelo estaba previsto para 2019. Pero retrasos con el desarrollo de los motores BE-4 por parte de Blue Origin, la pandemia de COVID-19, un par de explosiones durante pruebas de la primera y segunda etapas y, en general, que estos proyectos siempre llevan más de lo previsto, han hecho que al final no haya volado hasta hoy.
Es justo decir, de todos modos, que el Vulcan que ha volado hoy es un cohete menos ambicioso que el anunciado originalmente, en el que la sección trasera de la primera etapa, la que contiene los motores, iba a ser recuperada. Eso al final no ha sido implementado, con lo que ninguno de los componentes del Vulcan es reutilizable frente al Starship que está diseñado para ser completamente reutilizable.
La segunda etapa, una Centaur V, aunque es la versión más reciente de una familia de segundas etapas que lleva en uso desde 1962, también hacía su primer vuelo. Así que también le tocaba demostrar su funcionamiento, en este caso llevando a cabo tres encendidos.
El primero fue el que la colocó en órbita baja terrestre; el segundo fue el que permitió colocar al aterrizador Peregrine, la carga principal de la misión, rumbo a la Luna; y el tercero es el que la llevó a abandonar el sistema Tierra–Luna para entrar en órbita heliocéntrica con parte de las cenizas de Majel Barrett y Gene Roddenberry, junto con las de unas 200 personas más, a bordo.
Fases de la misión para la segunda etapa. MES indica un encendido del motor; MECO es su apagado – ULA
Impresión artística del aterrizador Peregrine rumbo a la Luna tras su separación de la Centaur V – ULA
Peregrine tiene previsto su aterrizaje en la Luna el próximo 23 de febrero. Si lo consigue, Astrobotic se convertirá en la primera empresa privada en conseguir un alunizaje. Y será la primera vez que los Estados Unidos vuelvan a la superficie de la Luna en más de 50 años.
ULA tiene aún que hacer otro lanzamiento sin problemas de un Vulcan Centaur para poder certificarlo para misiones de la Fuerza Espacial de los Estados Unidos y otras agencias gubernamentales estadounidenses. Está previsto que sea en abril para el primer vuelo de la versión de carga del avión espacial Dream Chaser.
Ese lanzamiento será en una configuración distinta a la de hoy. Hoy el Vulcan voló en su configuración VC2S, lo que quiere decir que estaba formado por un Vulcan (de ahí la V) con una segunda etapa Centaur (la C), 2 propulsores laterales, y una cofia de tamaño S (estándar) de 15 metros de longitud y 5,4 de ancho. Pero con el Dream Chaser volará en la configuración VC4L, lo que quiere decir que además de una primera y segunda etapas Vulcan y Centaur usará cuatro propulsores laterales de los seis que admite como máximo y la cofia grande (Large) de 21 metros de largo y 5,4 de diámetro.
Esta flexibilidad en las configuraciones –también puede volar hasta con seis propulsores laterales o con ninguno– es una de las mayores ventajas del nuevo cohete, ya que sustituirá tanto al Atlas V y al Delta IV como lanzador medio y pesado de la empresa.
Puedes seguir las novedades en las cuentas de las dos empresas, @ULALaunch y @Astrobotic, así como en la de @ToryBruno, el director ejecutivo y presidente de ULA. Aunque también está siendo un tema muy popular en mi lista de cuentas relacionadas con el Espacio.
Level Devil: un desquiciante juego de plataformas multinivel
Level Devil tiene más trampas que la mochila de MacGyver. Para pasar cada nivel es casi obligatorio morir para aprender, y quizá al segundo o tercer intento lo logres (si acaso no más adelante). Me recordó un poco a Shift.
Todo lo que hay que hacer es mover le muñeco con las teclas del cursor para hacerlo llegar hasta la puerta de salida, pero… ¡ay, amigo! Hay fosos, pinchos y otras lindezas a medida que se avanza.
Cada nivel del juego tiene unos 5-10 problemas que resolver, y hay 16 niveles, así que el juego da para un rato de relax… o no tanto, porque desquicia un poco, la verdad.
Todo listo para el primer lanzamiento de un cohete Vulcan
Launch Weather Officer Brian Belson from the @SLDelta45 meteorology team predicts an 85 percent chance of acceptable conditions for Monday's #VulcanRocket launch of the #Cert1 mission. Launch window opens at 2:18amEST (0718 UTC).
Full details: https://t.co/xFQoT0042V pic.twitter.com/JyoBTUd88X
La cuenta atrás para el lanzamiento del primer cohete Vulcan de United Launch Alliance (ULA) está en marcha en el Complejo de Lanzamiento 41 de Cabo Cañaveral. El despegue está previsto para las 8:18, hora peninsular española (UTC +1) del 8 de enero de 2024. Se podrá seguir a través de Internet desde las 7:30.
El Vulcan está llamado a sustituir al Atlas V y al Delta IV como lanzador medio y pesado de la empresa.
Puede volar en varias configuraciones según las necesidades de la misión. El de este primer lanzamiento es un VC2S, lo que quiere decir que es un Vulcan (de ahí la V), con una segunda etapa Centaur (la C), 2 propulsores laterales, y una cofia de tamaño S (estándar) de 15 metros de longitud y 5,4 de ancho. Pero cuando lance el avión espacial Dream Chaser, por ejemplo, lo hará en una configuración VC4L, lo que quiere decir que además de una primera y segunda etapas Vulcan y Centaur usará cuatro propulsores laterales de los seis que admite como máximo y la cofia grande (large) de 21 metros de largo y 5,4 de diámetro.
La primera etapa usa dos motores BE-4 que usan metano y oxígeno líquidos (metalox) como propelentes; la segunda –técnicamente una Centaur V– usa dos motores RL10-C que utilizan hidrógeno y oxígeno líquidos, aunque también puede montar dos RL10-CX con tobera alargada que dan mayor potencia; y los propulsores laterales son GEM 36XL, que utilizan combustible sólido.
Fases de vuelo de la misión CERT-1 – ULA
La misión, conocida como CERT-1, tiene dos cargas útiles. La primera es el aterrizador lunar Peregrine de Astrobotic en la misión Peregrine Mission One (PM1). Forma parte de la iniciativa Commercial Lunar Payload Services (CLPS, Servicios Comerciales de Carga Útil Lunar) de la NASA para llevar ciencia y tecnología a la superficie lunar. Si todo va según lo previsto Peregrine aterrizará en la Luna el 23 de febrero. Si lo consiguen, Astrobotic será la primera empresa privada en completar con éxito un alunizaje.
Impresión artística de Peregrine en la Luna – Astrobotics
La segunda carga útil es la misión Enterprise Flight de Celestis Memorial Spaceflights, que lleva restos de algunas personas para darles un «entierro espacial.» Lleva ese nombre porque a bordo van los restos de Majel Barrett, actriz que protagonizó varios papeles en distintas series del universo Star Trek, y de Gene Roddenberry, su esposo y uno de los creadores de la serie original.
Pero el lanzamiento es también muy importante para ULA, pues antes de que pueda aspirar a llevar a bordo cualquier carga útil de una agencia gubernamental de los Estados Unidos el cohete tiene que haber demostrado dos lanzamientos sin problemas. De ahí el nombre CERT-1, de vuelo de certificación 1.
Además, si consigue cumplir su misión, será el primer cohete metalox estadounidense en lograrlo. Y el segundo del mundo tras el Zhuque-2 de la empresa china LandSpace.
Se pueden seguir los preparativos en las cuentas de las dos empresas, @ULALaunch y @Astrobotic, así como en la de @ToryBruno, el director ejecutivo y presidente de ULA. Aunque también será un tema muy popular en mi lista de cuentas relacionadas con el Espacio.
El observatorio solar Aditya-L1 de la India llega su órbita de destino
Impresión muy artística de Aditya-L1 observando el Sol desde el punto de Lagrange L1 - ISRO
Los Reyes Magos le han traído un magnífico regalo a la Agencia India de Investigación Espacial (ISRO) con la correcta inserción del observatorio solar Aditya-L1 en su órbita alrededor del punto de Lagrange L1 del sistema Sol-Tierra.
Es una órbita de 1.326.400×418.400×240.000 kilómetros que recorrerá en 177 días y 20,6 horas. Por supuesto no es una órbita escogida al azar. Según la ISRO:
- Proporciona un cambio de velocidad relativa entre el Sol y el observatorio suave a lo largo de la órbita, lo que es muy deseable para los estudios de heliosismología.
- Se encuentra fuera de la magnetosfera de la Tierra, por lo que es adecuada para el muestreo in situ del viento y las partículas solares.
- Permite la observación continua y sin obstáculos del Sol, así como la visión de la Tierra para posibilitar la comunicación continua con las estaciones terrestres.
La órbita de Aditya-L1: a la izquierda el Sol, a la derecha la Tierra – ISRO
Aditya-L1 monta siete instrumentos científicos. Cuatro (VELC, SUIT, SoLEXS y HEL1OS) son expresamente para observar la superficie del Sol y su atmósfera y tres (ASPEX, PAPA y MAG) son para medir el entorno espacial alrededor del observatorio. Todos están ya en marcha, y de hecho la ISRO ya ha publicado imágenes obtenidas por ellos. Pero aún queda la fase de calibración antes de que comience la fase científica de la misión, cuya duración prevista es de cinco años.
Sus observaciones ayudarán a comprender mejor la actividad solar, incluidas las erupciones solares y las eyecciones de masa coronal. También intentarán ayudarnos a entender cómo es posible que la corona del Sol –su atmósfera– alcance una temperatura de aproximadamente 1,1 millones de grados Celsius cuando su superficie «apenas» está a 5.000. Los instrumentos «locales» aportarán datos, por su parte, que nos ayudarán con el estudio del clima espacial.
Por algo el nombre de la misión quiere decir Sol en sánscrito.
Los Estados Unidos obligan a revisar ciertos ejemplares de Boeing 737 MAX 9 antes de que puedan volver a volar
FULL ATC audio I compiled and uploaded to TikTok this morning shows how busy the Alaska 1282 crew was. Amazing job by both pilots quickly working through the situation, getting down to 10,000, and quickly getting back to PDX.
Captions are self-generated so apologies for any… pic.twitter.com/fQTc9VQ2p9
[Anotación en actualización]
La Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos (FAA) ha publicado una directiva de aeronavegabilidad de emergencia (EAD por sus siglas en inglés) que requiere la revisión de ciertos Boeing 737 MAX 9 antes de que puedan volver a volar. Se aplica a aviones pertenecientes a aerolíneas estadounidenses o aquellos de aerolíneas de otros países que operan vuelos en los Estados Unidos. La agencia estima que hay unos 171 aviones en todo el mundo que tienen que ser revisados de los 218 MAX 9 que Boeing ha entregado hasta el momento.
En concreto la EAD exige la revisión de aquellos MAX 9 en los que las dos salidas de emergencia que van justo detrás de las alas han sido eliminadas y cambiadas por una especie de «tapón» o cubierta que ocupa su lugar. Eso sólo es posible en aquellos aviones que vayan a volar con un máximo de 189 asientos, como es el caso del MAX 9 cuyo «tapón» izquierdo salió volando en pleno vuelo el pasado día 5. De hecho ese accidente es el que ha motivado la publicación de la EAD.
Al principio Alaska Airlines y United Airlines, las dos operadoras estadounidenses del modelo, entendieron que la revisión de esas cubiertas que va incluida en las revisiones C del avión, aquellas que se hacen entre las 4.000 y las 6.000 horas de vuelo cubría lo exigido en la EAD. Así que siguieron utilizando 18 y 33 de sus MAX 9 respectivamente porque ya habían pasado esas revisiones. Pero ahora mismo no está claro del todo que la revisión C sea suficiente para lo que pide la FAA, con lo que tienen sus flotas completas de MAX 9 paradas.
En total la directiva de emergencia de la FAA afecta a 171 aviones: los 65 de Alaska Airlines y los 79 de United, así como los 19 de Aeromexico, los 29 de Copa Airlines, y los 4 de Icelandair que hacen vuelos a los Estados Unidos.
Por su parte la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) ha adoptado la EAD de la FAA, pero como en principio en Europa no vuela ningún MAX 9 con esa configuración no hay ningún avión afectado.
En el Reino Unido, aunque tampoco hay aerolíneas que operen el avión afectado, la Autoridad de Aviación Civil está en contacto con aerolíneas extranjeras que vuelan al país para ver si alguna lo hace con el modelo de MAX 9 incluido en la EAD y, en ese caso, cómo está el estado de las revisiones.
De hecho Turkish Airlines, que opera cinco MAX 9, los tiene en tierra mientras se aclara qué tipo de revisión hay que hacerles. Turkish vuela a países cubiertos por la EASA y al Reino Unido.
En China y la India, dos importantes mercados del 737, no hay ninguna aerolínea que opere el MAX 9, aunque la Dirección General de Aviación Civil india ha pedido a las aerolíneas del país que operan el MAX 8 que los revisen.
Mejor prevenir…The Door Plug option is only available on the -9 and limits the maximum pax capacity to 189.
The cutout could have an emergency door fitted, but in this instance a non operational plug is fitted instead. pic.twitter.com/Mi6UhoTbEK
Quizás convenga recordar que esta opción de sustituir puertas de emergencia no necesarias por cubiertas inertes no es propia única y exclusivamente del 737 MAX. Boeing también ofrece la opción en el 737-900 y en el 737-900ER; Airbus hace lo propio con el A321neo.
Así que lo más probable –y deseable– es que el problema sólo haya afectado al 737 MAX en concreto que sufrió el accidente del viernes. Pero como Boeing no ha dejado de tener problemas con el ensamblado del MAX, como por ejemplo con el montaje del mamparo trasero de presión, con el del estabilizador vertical, o con el del timón de dirección, que puede tener pernos sueltos en algunos aviones, es lógico que las autoridades miren con lupa lo que pasa con esta variante del 737.
Y más aún si recordamos que el MAX fue, tristemente, protagonista de dos accidentes mortales que no tenían que haber ocurrido jamás. Como consecuencia todos los MAX del mundo estuvieron en tierra durante veinte meses.
La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte de los Estados Unidos (NTSB), responsable de la seguridad en los transportes en el país, está aún buscando la cubierta desprendida, así que hasta que puedan inspeccionarla, ver qué ha pasado, y decidir qué tipo de revisión hay que aplicar, es posible que los MAX 9 afectados sigan sin poder moverse.
Fue la NTSB, por cierto, la que decidió subir la calificación de lo sucedido con el avión de Alaska Airlines de incidente a accidente debido a los daños sufridos por el avión.
Un Boeing 737 MAX de Alaska Airlines pierde un panel del fuselaje en pleno vuelo
#Ongoing Alaska Airlines Flight 1282, a B-737, made a successful emergency landing after an incident over Oregon (US). All 117 aboard were unharmed. Jet experienced a rapid decompression after losing a fuselage panel, on the left of the cabin. Updates when possible pic.twitter.com/66W89ivHG6
— Air Safety #OTD by Francisco Cunha (@OnDisasters) January 6, 2024[Anotación en actualización]
El Boeing 737 MAX 9 de Alaska Airlines con registro N704AL ha perdido un panel del fuselaje en pleno vuelo, poco después de despegar de Portland rumbo a Ontario. La tripulación ha declarado una emergencia y afortunadamente han podido aterrizar de vuelta en Portland a los pocos minutos sin daños personales entra las 177 personas que iban a bordo. El avión había sido fabricado en octubre y había entrado en servicio con la aerolínea el 8 de diciembre de 2023.
El panel perdido es uno que sustituye una salida de emergencia que en la configuración de cabina los MAX 9 de Alaska Airlines no es necesaria por el número de personas que pueden ir a bordo. De hecho desde el interior del avión no se ve que ahí pudiera haber una salida de emergencia ya que los paneles del interior son exactamente iguales que los del resto de las filas. Es una solución que no es única a los MAX; también se usa en los 900 y 900ER.
El avión involucrado en el incidente llevaba varios días dando alertas por problemas de presurización y por ello había sido retirado de los vuelos ETOPS. ETOPS, del inglés Extended-range Twin-engine Operation Performance Standards, son las normas que permiten a un avión bimotor volar a más de 60 minutos de un aeropuerto en el que pueda aterrizar aún con uno de los motores parados. Alaska Airlines las aplica, por ejemplo, en los vuelos que tiene a las islas Hawaii que opera con Boeing 737.
Un Boeing 737-800 de Alaska Airlines aterrizando en Maui tras un vuelo bajo normas ETOPS – Wicho
Es probable –y es de esperar que así sea– que el fallo en el ensamblado afecte sólo a este ejemplar. Pero por si acaso Alaska Airlines ha decidido dejar en tierra los 65 MAX 9 que tiene mientras los revisan.
Este incidente llega en muy mal momento para Boeing –aunque nunca es bueno tener problemas con uno de tus aviones– porque justo ahora está pidiendo a la Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos (FAA) una exención de seguridad para poder certificar el MAX 7 y y el MAX 10. En concreto pide que les permita operar con el control manual del sistema antihielo de las góndolas de los motores, igual que está sucediendo ahora con los MAX 8 y MAX 9. Y es que la parte frontal de la góndola se puede calentar en exceso si el sistema está activo cuando sube la temperatura exterior y podría llegar a fragmentarse y entrar en el motor. Boeing ha prometido desarrollar un sistema automático para controlar esto, pero por ahora el control es manual, algo que la FAA ha permitido en los MAX 8 y 9 porque ya están en servicio. Pero no parece que vaya a certificar los 7 y 10 sin que esto esté solucionado.
Además, en el caso de Boeing llueve sobre mojado, pues en los últimos años han aparecido problemas de ensamblado en prácticamente todas sus líneas de aviones. En el MAX, por ejemplo, han aparecido problemas con el montaje del mamparo trasero de presión o con el del estabilizador vertical, y más recientemente Boeing pidió a los operadores del 737 MAX que inspeccionaran el timón en busca de pernos sueltos, por citar algunos ejemplos. Pero también hay problemas con el 787 cuyas entregas han tenido que ser detenidas en varias ocasiones por distintos motivos.
Y no hay que olvidar que el MAX fue, tristemente, protagonista de dos accidentes mortales que no tenían que haber ocurrido jamás.
El juego de calcular números en binario
80085 es un número de 17 bits, compuesto de 1s y 0s de forma única. Las matemáticas de los números binarios pueden parecer complicadas al principio, pero cuando te acostumbras no lo son tanto. Jugando con Looo.lol se puede practicar para alcanzar los números propuestos viendo cómo actúan los diferentes bits y las potencias de dos, la base binaria.
Incluso si nunca has investigado mucho sobre el sistema binario jugar un poco permite descubrir de forma interactiva cómo se comportan las matemáticas de la base 2. Algo tan sencillo como poco intuitivo… hasta que te das cuenta, en cuyo momento ¡Ajá! todo cobra sentido.
El juego ha sido creado por Morry Kolman, un medio artista, medio escritor que trabaja en proyectos como Hachi para ayudar a otros creadores.
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R.I.P. Niklaus Wirth, el padre del Pascal, entre otros varios lenguajes de programación
Acabamos de enterarnos de la muerte de Niklaus Wirth el pasado 1 de enero. Ha fallecido con 89 años de edad.
Wirth fue el creador del lenguaje de programación Pascal, que si no recuerdo mal fue el segundo que aprendí después del Basic del Commodore 64; más en concreto en su implementación en el mítico Turbo Pascal de Borland.
Pero además del Pascal Wirth creó toda una serie de lenguajes a lo largo de su carrera. De hecho en 1984 ganó el Premio Turing precisamente «por desarrollar una serie de lenguajes de programación innovadores: Euler, Algol-W, Modula y Pascal. Pascal ha adquirido importancia pedagógica y ha sentado las bases para futuras investigaciones sobre lenguajes, sistemas y arquitecturas informáticas.» Por motivos similares fue nombrado Miembro de honor del Museo de la Historia de la Computación en 2004.
Otra figura de toda la vida que se nos va.
Clicks: el superpoder de las Blackberry para los iPhone actuales: un teclado físico
Esta curiosa funda para iPhone con teclado físico al estilo Blackberry se llama Clicks*. Lo cierto es que dota al teléfono del superpoder de los viejos terminales, esto es, el teclado físico que tantas veces se añora. Sirve para el iPhone 14 Pro y el 15 Pro y 15 Pro Max.
Sus creadores (entre los que hay curiosamente empleados de Apple, Blackberry y Google) lo plantean como una solución que combina varios aspectos: por un lado el teclado físico, por otro que deja más espacio libre para la pantalla, y también que permite la carga inalámbrica (aunque parece que sin «imán»). Para los adoradores de lo natural, está fabricado con cuero vegano, sea lo que sea eso.
Estará disponible a partir de febrero-marzo según modelos y el precio lo han cifrado en 139 dólares… Lo cual es barato (¡por fin un teclado!) o caro (¡me podría comprar un móvil nuevo por ese precio!) según se mire.
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* «iPhone no incluido» dicen los muy cachondos.
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SpaceX lanza los primeros satélites Starlink capaces de dar servicio a teléfonos móviles
View of last night’s @Starlink satellite deployment, including the first six with Direct to Cell capabilities pic.twitter.com/tjrWMJfqH4
— SpaceX (@SpaceX) January 3, 2024El primer lanzamiento de SpaceX de 2024 ha sido de un lote de 21 satélites Starlink, lo que ya casi no es novedad. Pero lo que hace este lanzamiento un tanto diferente es que seis de esos satélites tienen la capacidad de ofrecer servicio a teléfonos móviles.
Según la empresa el servicio Starlink Direct to Cell dará acceso a mensajes de texto en 2024; voz y datos en 2025; e Internet de las cosas a partir también de 2025. Pero a diferencia del servicio ofrecido por Apple o por Huawei, no requiere ningún tipo de software ni hardware especiales en los móviles.
Satélites Starlink listos para su lanzamiento – SpaceX
Podrá usar el servicio cualquier móvil que soporte LTE, que es así como un 3G avanzado pero que no llega a 4G, lo que básicamente quiere decir que cualquier móvil medianamente moderno podrá utilizarlo. Para el teléfono no habrá ninguna diferencia entre usar una conexión a través de un satélite Starlink o hacerlo a través de una base terrestre de telefonía móvil. En ese sentido, es algo similar a lo que busca hacer AST SpaceMobile con sus satélites.
Otra cosa serán los acuerdos con las operadoras de telefonía móvil a los que llegue Starlink, claro. La empresa y T-Mobile ya habían hecho un anuncio al respecto en agosto de 2022.
En cualquier caso, SpaceX necesita lanzar más satélites como estos para empezar a probar el servicio en serio, así que tienen la intención de lanzar hasta 840 en la primera mitad de 2024, aunque esperan llegar a los 7.500.
Muchos mundos
La interpretación de los muchos mundos
de la mecánica cuántica
– Areeba Merriam
Matemática especializada en relatividad general
Universidad de Canterbury, Nueva Zelanda
vs.
¿Tiene sentido la interpretación
de los muchos mundos
de la mecánica cuántica?
– Sabine Hossenfelder
física teórica
Bonus:
¿Deberíamos abandonar la
teoría del multiverso
Sabine Hossenfelder, Roger Penrose, Michio Kaku
o tal vez habría que decir:
Sabine Hossenfelder + Roger Penrose vs. Michio Kaku
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Hexcodle es el Wordle de los códigos de color hexadecimales
Hexcodle es muy nerd, tanto que busca entretener a diseñadores y HTMLeros que se sepan los códigos de color hexadecimales de memoria (o casi) lo cual ya limita el público objetivo. Los códigos hexadecimales de color, del tipo #2A66FB, contienen toda la información de 16,7 millones de colores distintos, utilizando el modelo de color RGB (rojo, verde, azul) con ocho bits para cada uno de los componentes. Es la forma habitual de usar colores en las páginas web.
En el juego el color a «adivinar» es el de la izquierda, y tras introducir un posible código se muestra a la derecha el color elegido. Las líneas con los cinco intentos tradicionales de los juegos tipo Wordle se corresponden con los tres componentes, que van por parejas, de #00 a #FF. Cuando se envía una posible solución como «pista» puede aparecer una flecha arriba o abajo, que indica hacia dónde está la solución. Las fechas dobles (en el «modo fácil») indican que la diferencia es de más de dos unidades.
Si tienes cierto ojo para eso de combinar colores puede que te acerques y puedas clavar el color en los cinco intentos de rigor. Y si no, pues a practicar.
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Block Out: la versión de Tetris 3D de 1989 para ejercitar la visión espacial
Mientras jugaba el otro día al Monkey Island de MS-DOS me acordé no sé por qué de la existencia de Block Out, una versión del Tetris en 3D a la dediqué incontables horas hace décadas. El juego es de 1989, lo publicó California Dreams y provenía del estudio polaco P.Z. Karen.
Encontré una versión jugable en esa biblioteca de la Alejandría digital llamada Archive.org, Block Out (MS-DOS) by P.Z. Karen, que es bastante jugable como emulación y es básicamente la versión MS-DOS el juego original –que existía para muchas otras plataformas– sobre DOSBox. No va tan fina y suave como recuerdo, pero tiene la gracia de ser la original.
Parte de la gracia es la «visión desde arriba». Otra es acostumbrarse a girar las piezas 3D con las teclas Q-W-E y A-S-D, en un entorno tridimensional muy simplificado y donde si empiezas a jugar con «pozos» cada vez más grandes y profundos puede complicarse bastante la cosa. Me parece un gran ejercicio mental, por no hablar del desarrollo de la agilidad manual, para lo esquemático que es.
También encontré esta otra versión llamada Blockout in HTML5 / JavaScript que es básicamente igual solo que adaptada para funcionar sobre el navegador web. Tiene alguna cosa diferente pero funciona bastante bien.
¡Cuidado no te vicies!
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SpaceX pierde su cohete más veterano durante su retorno a puerto a causa del mal estado del mar
El 23 de diciembre la primera etapa de Falcon 9 con el número de serie B1058 de SpaceX completaba su misión número 19, consiguiendo un nuevo récord de reutilizaciones. Y al terminar su misión aterrizaba en el espaciopuerto flotante Just Read the Instructions, con lo que en principio iba a ser revisada y preparada para su lanzamiento número 20. Pero el mal estado de la mar ha hecho que hace unas horas volcara sobre la cubierta del JRTI, con lo que su carrera se ha terminado.
Según se puede ver en las imágenes sólo queda a bordo la parte inferior de la primera etapa, en un estado bastante lamentable. Aunque desde SpaceX han dicho que esperan poder recuperar los nueve motores Merlin.
Views of B1058 on the deck of Just Read the Instructions. Starlink 6-32 was the 19th launch and landing of this booster. The crew encountered rough conditions not far from Port Canaveral. Farewell old friend. @NASASpaceflight SCL views:https://t.co/lIR57w4WqB pic.twitter.com/6rew5JDySI
— Julia Bergeron (@julia_bergeron) December 26, 2023Durante su carrera B1058 puso en órbita a 2 astronautas –la primera misión tripulada de una Crew Dragon a la Estación Espacial Internacional– y más de 860 satélites, con un total de más de 260 toneladas métricas, en unos tres años y medio
Así que ahora quedan como líderes de la flota en cuanto a misiones realizadas las primeras etapas B1060, B1061 y B1062, cada una de ellas con 17 lanzamientos a sus espaldas.
Japón pone el aterrizador lunar SLIM en órbita alrededor de la Luna
.@JAXA_en's Smart Lander for Investigating Moon (SLIM) will enter into orbit around the Moon today. (Merry Christmas!) It is designed to demonstrate accurate lunar landing techniques by a small explorer. This animation is in a rotating frame holding the Earth-Sun line stationary. pic.twitter.com/cnvXVcepNK
— Tony Dunn (@tony873004) December 25, 2023A primera hora de la mañana del 25 de diciembre –en horario UTC– Japón consiguió poner en órbita alrededor de la Luna el aterrizador SLIM, de Smart Lander for Investigating Moon, Aterrizador inteligente para investigación lunar. Lanzado el pasado 7 de septiembre, llevaba desde entonces utilizando sus motores y la gravedad de la Tierra para coger impulso antes de dar un «salto» que lo llevó más allá de la órbita lunar desde dónde la gravedad del Sol tiró de él hacia nuestro satélite.
SLIM Está en una órbita elíptica que pasa a unos 600 kilómetros del polo norte de la Luna y que llega hasta unos 4.000 del polo sur. Ahora llevará a cabo varias maniobras para circularizar la órbita hasta los 600 kilómetros.
EL objetivo final es que el día 19 de enero una última maniobra de frenado baje el punto más próximo de la órbita hasta los 15 kilómetros para intentar un alunizaje a las 16:40, hora peninsular española (UTC +1) del día 19, en Japón ya día 20.
Impresión artística de SLIM durante la maniobra de alunizaje - JAXA
Para ello utilizará un sistema de navegación óptico basado en los datos obtenidos por la sonda Kaguya. La JAXA –la Agencia Japonesa de Exploración Aeroespacial– pretende que SLIM alunice a menos de 100 metros de distancia del punto escogido en el cráter Shioli. Por contraste la elipse de aterrizaje del Apolo 11 medía 20 kilómetros de largo por 5 de ancho.
El alunizaje, además, ha de ser suave, de tal forma que tras posarse pueda explorar durante un tiempo su entorno utilizando las cámaras que monta. Lleva además a bordo dos pequeños rovers que serán desplegados poco antes de que el aterrizador.
Si SLIM lo consigue Japón se convertirá en el quinto país que consigue alunizar tras la URSS, los Estados Unidos, China y la India.
La misión está en Twitter como @SLIM_JAXA pero sólo la he visto tuitear en japonés.
Las estadísticas de YouTube vistas de formas muy interesantes
En la página de TubeStats se recopilan unas curiosas estadísticas sobre YouTube a partir de muestras recientes que permiten entender muchas cosas sobre el servicio tanto a largo plazo como a corto plazo, y que no se suelen ver cuando se hablan de sus grandes números.
Para estos cálculos parece que se examina una muestra de decenas de miles de vídeos en fechas determinadas y se extraen sus datos: números de visualizaciones, suscriptores de los canales, «me gusta», comentarios, antigüedad… A partir de ahí se extrapola.
Los gráficos de barras son datos más bien históricos: cuántos vídeos se subieron en cada año desde 2006, cuál es el tamaño estimado de YouTube –actualmente unos 13.000 millones de vídeos– en qué idiomas están y la distribución de datos tales como los suscriptores, likes, duración de los vídeos y demás.
Lo más interesante para mí es el formulario en el que se puede consultar el percentil o posición de un vídeo respecto al global. Menos conocido que otros como la media o la mediana, este dato estadístico, un valor entre 0 y 100, es fácil de entender. Si el percentil es 90%, por ejemplo, significa que el 90% de los datos del grupo están por debajo y un 10% están por encima de él.
En mi experiencia cualquier actividad puede considerarse «exitosa» si se consigue estar en el percentil 95. Un atleta en el percentil 95 es más rápido que los 94 que quedarían «por debajo» en una carrera de 100 competidores y terminaría entre los 5 primeros. Si un niño está en el percentil 95 de altura de su clase quiere decir que será de los más altos del grupo. Y si un libro está en el percentil 95 de los más vendidos es un éxito editorial seguro.
Según he podido ver, a base de ir probando, un vídeo de YouTube que tenga 6.000 visualizaciones, 50 «me gusta» o 17 comentarios estaría en el percentil 95 de las respectivas categorías. Por otro lado, los canales exitosos empiezan a partir de 50.000 suscriptores.
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