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Actualizado: fai 14 semanas 13 horas

La India prueba con éxito el sistema de escape de su cápsula espacial tripulada

Sáb, 10/21/2023 - 18:00

Esta mañana la ISRO (Indian Space Research Organisation, Agencia India de Investigación Espacial, la NASA india) probó con éxito por primera vez el sistema de escape de su futura cápsula espacial tripulada Gaganyaan. Para ello colocó sobre un cohete diseñado ex profeso para la prueba una cápsula simulada que reproduce en masa y características aerodinámicas a la real. En la punta de la cápsula estaba montado el sistema de escape real.

Tras lanzar el cohete –a la segunda; hubo que reciclar la cuenta atrás después de pararla pocos segundos antes del lanzamiento– el sistema de escape fue activado a unos 11 kilómetros de altura justo después de romper la barrera del sonido. Es el momento de máxima presión aerodinámica para el cohete, el momento en el que está expuesto a más fuerzas exteriores y en el que es más complicada la actuación del sistema de escape.

A partir de ahí el objetivo era separar rápidamente la cápsula del cohete –que en una misión real puede estar explotando o a punto de hacerlo– y poner la cápsula en una trayectoria que le permita amerizar en el Golfo de Bengala a unos 10 kilómetros de la plataforma de lanzamiento y a una velocidad de unos 30 kilómetros por hora. Esto asegura que las personas que la ocupan amerizarían de una pieza, agitadas pero no revueltas.


Fases de la misión TV-D1 - ISRO

En el lanzamiento de hoy la ISRO probó el motor de escape de gran altitud, High-altitude Escape Motor en la ilustración. En otro lanzamiento se probará el baja altitud, Low-altitude Escape Motor. También habrá que hacer al menos una prueba de escape desde la plataforma de lanzamiento, con el cohete parado.


El vehículo de la misión – ISRO

El ejercicio terminó con la recuperación de la cápsula por parte de la Fuerza Naval India, que la llevó a puerto.


La cápsula ya a bordo de una embarcación de la Marina – Marina India

Terminadas las pruebas del sistema de escape la ISRO planea luego tres lanzamientos no tripulados a órbita antes de una misión ya tripulada en 2025. Aunque las ambiciones del primer ministro indio son grandes: más allá del lanzamiento tripulado de 2025 ha dado instrucciones a la ISRO para tener una estación espacial en 2035 y poner una misión tripulada sobre la superficie de la Luna en 2040.

Y vista la habilidad de la ISRO para salirse con la suya con presupuestos con los que otras agencias no serían ni capaces de empezar a estudiar una misión, no parecen objetivos imposibles.

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El fascinante proceso de fabricación de latas de aluminio a partir de latas recicladas

Sáb, 10/21/2023 - 12:06

En este fascinante y relajante vídeo puede verse todo el proceso de fabricación de latas de aluminio nuevas a partir de latas recicladas. Está grabado en Altemira Co., una compañía especializada japonesa, y se ven varias instalaciones y naves distintas: la de recogida y limpieza de las latas usadas, la de fabricación de las láminas de aluminio y finalmente la de fabricación de nuevas latas.

Todo el proceso me ha parecido muy meticuloso y complejo, con cientos de pasos intermedios que deben estar meticulosamente estudiados y supervisados porque si alguno falla o se atasca… ¡Adiós cadena de producción! Todo comienza con los grandes bloques de latas de todo tipo que llegan en palés en camiones y con el tratamiento previo: separarlas, lavarlas, eliminar los «cuerpos extraños» (con métodos ingeniosos como imanes, corrientes de Foucault y similares) hasta que queda básicamente el metal. Se utilizan grandes hornos para quitarles la pintura hasta que el resultado es aluminio líquido que se moldea en gigantescos bloques.

El siguiente paso es tratar el aluminio, algo que consiste en tomar esos grandes bloques de varias toneladas e irlos alisando una y otra vez con rodillos hasta lograr largas láminas del grosor deseado. El resultado son gigantescos rollos de láminas que pesan 10 toneladas y que mueven grandes máquinas elevadoras. Cada rollo puede producir alrededor de 750.000 latas. No he encontrado el dato acerca de cuántas latas se producen con esos miles de latas recicladas, pero en algún sitio se menciona un «ahorro del 97% en energía» respecto a la fabricación de nuevo aluminio, que debe ser lo más parecido.

En la fábrica de nuevas latas propiamente dicha se ve cómo se crea primero la base de la lata y luego la tapa, en la que hay que instalar la anilla de de apertura, algo más ingenioso e interesante de lo que se ve pasar rápidamente en el vídeo. Justo al final del todo se puede ver en imágenes los diferentes pasos en los que se montan, para hacerse una idea. En el vídeo no se incluye pero se supone que en la máquina de rellenado de bebidas, pero puede verse en este otro vídeo, este otro más moderno y robotizado o este que publicamos hace tiempo sobre la fabricación de latas de cerveza.

Bill Hammack «Engineer Guy» nos ilustró hace ya años acerca del diseño de las latas: cómo se concibieron y porqué y cómo funciona el sistema de apertura, incluyendo detalles como la base circular hundida, el cuello de la lata y la anilla, que hace su preciso trabajo de hundir parte del aluminio troquelado usando la ley de la palanca (de segundo grado). Recordemos que antiguamente las anillas se separaban de la lata y la gente las tiraba al suelo (había una forma de usarlas como tirachinas, recordarán los más viejos del lugar). El caso es que esos anillos metálicos ensuciaban el entorno, las playas y eran todo un pequeño desastre, que ese ingenioso detalle ayudó a corregir a finales de los años 80. Esos anillos se stay-on tab o «anillas no desprendibles» y son uno de avances más relevantes en su diseño.

Hay más vídeos interesantes como este sobre «fabricación de cosas» en el canal de YouTube de ProcessX, uno de los canales más interesantes sobre procesos industriales de este tipo.

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El agraciado dominio de primer nivel .ai del Archipiélago de Anguila

Ven, 10/20/2023 - 15:07

El Archipiélago de Anguila, situado en el Caribe, es un conjunto de islas muy pequeño con apenas 14.000 habitantes. Pertenece a los territorios de ultramar del Reino Unido y pese a su reducida esencia, tiene asignado uno de los dominios de primer nivel de internet de moda: .ai, que todo el mundo identifica con las iniciales de artificial intelligence («inteligencia artificial»). Esto hace que por ese concepto la autoridad que lo gestiona reciba unos interesantes ingresos que ya totalizan unos 30 millones de dólares, cerca del diez por ciento del producto interior bruto de las islas. [Fuente: Bloomberg. Foto (CC) Ramon Kagie @ Unsplash.]

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El Miura 1 ha dado unos 1.000 puntos de actuación y mejora de cara al desarrollo del Miura 5

Ven, 10/20/2023 - 13:00

Esta mañana Ezequiel Sánchez, Raúl Torres y Raúl Verdú dieron una rueda de prensa en la que hablaron de los resultados del lanzamiento del Miura 1 y de cómo ven el futuro de la empresa. Aunque creo que para mí el titular, aparte de que el lanzamiento fue un éxito, es que les ha dado unos 1.000 puntos de actuación y mejora de cara al desarrollo del Miura 5.

Si la NASA puede hacer vídeos épicos, ahora PLD Space también puede. El primer lanzamiento de un Miura 1 de la empresa pasado 7 de octubre fue un hito histórico. Se trataba del primer lanzamiento de una empresa privada europea desde Europa continental. Y todos los objetivos primarios del lanzamiento se cumplieron, lo que pocas empresas pueden decir en su primer lanzamiento. La recuperación y reutilización del cohete eran objetivos secundarios de la misión, y fueron los únicos que no se cumplieron.

Eso sí, le tengo mucho cariño y más respeto aún a PLD, pero me parece un poco prematuro afirmar que después de ese lanzamiento somos el décimo país con acceso al espacio. Aunque sí podemos afirmar que estamos más adelante que el resto de los países para apuntarnos ese hito cuando vuele el Miura 5, esperemos que en 2026.

Aunque pase lo que pase de aquí a entonces ya nadie puede quitarles el mérito de haber sido la primera empresa privada europea en desarrollar y lanzar un motor kerolox y en llevar a cabo el primer lanzamiento con éxito de todas las start-ups espaciales europeas.

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Aena mejora el mirador para spotters del aeropuerto de Madrid Barajas (etc, etc) con unas plataformas elevadas

Ven, 10/20/2023 - 11:00


Vallas, material variado, y un A320 de ITA Airways desde la zona de spotters de Barajas – Wicho

El verano pasado, y tras años de ímprobo esfuerzo por parte de la Asociación Aire, Aena nos dio una gran alegría a quienes somos del ramo del aerotrastorno que incluye el planespotting con la inauguración de un mirador oficial en Barajas para poder practicar nuestra afición de fotografiar aviones. Aunque tenía un pero: como se ve en la foto de arriba hay unas vallas y otro material que está frente a ella y que alguien con una estatura normal tenía que comerse; tan siquiera yo con mi metro noventa las libraba sin subirme a los bancos de las mesas o a las mesas propiamente dichas.

Sin embargo desde hace unos días ese problema está subsanado gracias a la instalación de un par de plataformas elevadas que evitan la necesidad de subirse a los susodichos bancos o mesas, además de que da un poco de sombra para que no muramos demasiado de calor:

En el aeropuerto de Barajas, @aena ha instalado este mirador en la zona de spotters, que es más que suficiente para salvar la valla y las señales cercanas a la calle de rodaje cuando se hacen fotos.
¡Gracias a todos los implicados que lo han hecho posible y a los que vayan a… pic.twitter.com/lXbm5Pylp0

— On The Wings of Aviation (@OnAviation) October 19, 2023

Así que si no has ido, ya estás tardando en darle una oportunidad. Y si ya has estado, es una magnífica disculpa para volver… como si nos hiciera falta, claro.

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La ESA actualiza el calendario de pruebas del Ariane 6… pero aún no da fechas para su primer vuelo

Xov, 10/19/2023 - 20:00


Impresión artística del despegue de un Ariane 6 – ESA

Hoy se han hecho públicas las decisiones del Consejo de la Agencia Espacial Europea (ESA) respecto al calendario de pruebas del Ariane 6, que ha sido convenientemente actualizado. Aunque la agencia todavía no da fechas para su primer vuelo más allá de seguir diciendo que será en 2024.

Tal y como se puede leer en Ariane 6 joint update report, 19 October 2023 de aquí a fin de año al Ariane 6 le quedan tres pruebas fundamentales:

  • Un ensayo de lanzamiento a finales de octubre en el espaciopuerto de Kourou. Consiste en la ejecución de una cuenta atrás completa como la que ya se hizo a principios de septiembre. Pero en esta ocasión se ejecutará durante las horas más frescas del día, al amanecer, para recoger datos acerca de las operaciones en otro rango de temperaturas. Es una prueba que en realidad estaba prevista para después del encendido largo de la primera etapa que tuvo que ser pospuesta por problemas con el sistema hidráulico que mueve la tobera del motor para actuar sobre la trayectoria del cohete. Al adelantarla la idea es que haya tiempo para solucionar el problema con los actuadores hidráulicos para por fin hacer la…
  • Prueba de encendido largo del motor de la primera etapa el 23 de noviembre en el espaciopuerto de Kourou. El objetivo es hacer un encendido de 470 segundos del Vulcain 1, el motor de la primera etapa. Ese es el tiempo durante el que tendrá que funcionar durante un lanzamiento.
  • Prueba de la segunda etapa en condiciones no nominales en diciembre en Leopoldhausen. Es una prueba complementaria a la llevada a cabo el 1 de septiembre en condiciones nominales y que terminó sin problemas.

Todas estas pruebas son importantes de cara a la certificación del Ariane 6 para su primer vuelo. Pero según la ESA no será hasta después de la ejecución de la prueba de encendido largo de finales de noviembre y del análisis de los resultados cuando por fin den una estimación de cuando despegará el Ariane 6 en su primera misión.

Así que hay que cruzar todos los dedos a ver si esas pruebas se pueden llevar a cabo según lo previsto y salen bien. Por mucho que el Ariane 6 parezca cada día que pasa una idea peor: ya no es sólo que vaya a llegar cuatro años tarde y que sea obsoleto desde antes de su entrada en servicio, es que ahora ArianeGroup quiere 210 millones de euros más al año para operarlo. Eso dejaría la cifra en 350 millones, lo que es un aumento del 150 % frente a los 140 millones al año actuales. Así que aquello de que el Ariane 6 iba a ser un 50 % más barato que el Ariane 5 cada vez queda más en el campo de los buenos deseos. Pero por ahora es lo que tenemos.

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Avances en telepresencia: el avatar inflable con forma humana

Xov, 10/19/2023 - 19:14

Este «gemelo digital» parece divertido, blandito y amable. Es algo así como el famoso robot de telepresencia de Sheldon Cooper –un palo y una tableta– pero con una capa extra inflable, que lo vuelve un robot redondito y blando. Como dicen en el trabajo que han presentado los estudiantes de Ciencia y Tecnología de la Universidad de Meiji en Japón, «lo mismo sirve para hacer de pareja como para un trío».

Además de cobrar presencia inflándose el avatar inflable tiene sencillos mecanismos para hacer algunos gestos, tales como mover las caderas e inclinarse, levantar los brazos o mover la cabeza. Esto lo hace un poco más humano a la hora de interactuar. En el vídeo [no tiene sonido] puede verse en acción.

Además de esto, una de sus principales ventajas es que es poco peligroso, psicológicamente nada amenazador y capaz de detectar interactuación táctil a través de su piel inflable, por ejemplo cuando se le da la mano y cosas así. Un gran invento, tan sencillo como aparente y resultón.

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Pues ya son una pila de attosegundos

Xov, 10/19/2023 - 14:00

Hay más attosegundos en un segundo que segundos en la edad del universo. Y es que en efecto en un segundo hay 1.000.000.000.000.000.000 attosegundos mientras que el universo «tan sólo» tiene unos 436.117.076.600.000.000 segundos, que es algo menos de la mitad. [Vía: Will Kinney a tenor del Nobel de Física de este año sobre la generación de pulsos de luz de attosegundos.]

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Foto de Djim Loic en Unsplash

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Un sistema de detección, rastreo y seguimiento incansable abordo de un dron

Xov, 10/19/2023 - 13:43

Este trabajo del Laboratorio de Robótica Ágil y Percepción (ARPL) de la Universidad de Nueva York muestra un vídeo medio llamativo medio inquietante sobre cómo pueden realizar reconocimiento de imágenes para detectar, rastrear y perseguir personas, animales u objetos con un cuadricóptero, adaptándose a las circunstancias. Lo mejor es cómo el dron persigue al humano (al final del vídeo), una escena muy «de película».

En el vídeo puede verse cómo el software del dron es capaz de reconocer objetos diversos en un laboratorio, palomas en un parque, coches o personas que vayan caminando o corriendo. Los algoritmos utilizados intentan evitar problemas como son los cambios de luz y contraste fuertes, que suelen «cegar» a las cámaras. Si esto sucede simplemente se recuperan datos de la memoria y se vuelve a intentar.

La persecución final se realiza con una única cámara y los datos de medición inercial del cuadricóptero. Es todo lo que hace falta para perseguir incansablemente al sujeto, ya vaya caminando, corriendo o entrando y saliendo de edificios. Menos mal que es solo un simulacro, que si fuera de verdad… Acabaría frito.

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Probamos el InkPad Color 2 de PocketBook, otro lector de libros electrónicos con pantalla en color que no acaba de convencernos

Mér, 10/18/2023 - 21:00

He estado probando el InkPad Color 2 de PocketBook, que como su nombre sugiere es una evolución del InkPad original. Pero aunque los lectores de libros electrónicos de PocketBook con pantalla en escala de grises me gustan mucho y son los que suelo recomendar cuando me preguntan por una alternativa al Kindle sigo sin poder recomendar el InkPad Color 2 como alternativa para leer cómics y otros documentos en color o para ver fotos.

Las mejoras del InkPad Color 2 son: protección IPX8 contra el agua; iluminación con calidez ajustable; un procesador más rápido y más memoria; y un filtro nuevo en la pantalla que intenta mejorar la reproducción de color. El precio es el mismo que el de su predecesor, así que las mejoras son aún más bienvenidas.

Yendo por partes, como diría Jack…

La protección IPX8 contra el agua te puede salvar de un disgusto. Te lo dice alguien cuyo primer Kindle Papwerwhite murió en una playa de Huelva a causa de una ola traicionera que subió más de lo previsto sobre la arena. IPX8 quiere decir que el dispositivo soporta sin filtración alguna la inmersión completa y continua en agua a la profundidad y tiempo que especifique el fabricante. Datos que PocketBook no da. Pero supongo que como a nadie se le va a ocurrir dejarlo un par de horas en el fondo de la piscina pues bueno es saber que aunque se moje no le va a pasar nada.

La función SMARTlight hace que la retroiluminación se vaya haciendo más cálida según va haciéndose más tarde. Esto no es para evitar los temibles efectos de la luz azulada sobre tus ojos –lo que es una patraña– sino para no afectar al sueño, algo que sí que está demostrado que la luz azul perjudica, en especial por la noche. Lo malo es que lleva una programación con horarios fijos, aunque puedes modificarla a tu gusto, que no entiende del anochecer y del amanecer, lo que sería ideal.

El procesador del InkPad Color 2 es un Quad core a 1,8 GHz frente al Dual core 1 a GHz del modelo anterior, y tiene 32 GB de almacenamiento frente a 16. El almacenamiento, sinceramente, me da un poco igual, y más teniendo en cuenta la capacidad de los PocketBook de conectarse, por ejemplo a Dropbox. Pero sí que se agradecen los núcleos extra y ese casi doble de velocidad a la hora de mover el interfaz y los contenidos, aunque tampoco hay una diferencia abismal. Pero de hecho en mi reseña del InkPad Color original decía que «le cuesta un poco mover los cómics. Al menos los cómics bajados de mi colección en ComiXology en formato CBZ. Sin ser inaguantable el paso de página tarda un pelín más de lo que me parecería correcto» así que cualquier mejora en ese sentido es bienvenida.

La pantalla es la misma E Ink Kaleido™ Plus de 7,8 pulgadas del InkPad Color original. Soporta 16 niveles en escala de grises y 4.096 colores. La resolución es de 1.404×1.872 en escala de grises mientras que se queda en 468×624 en color. Eso son 300 puntos por pulgada en escala de grises y tan sólo 100 en color.

La diferencia es que en el InkPad Color 2 le han añadido un filtro que satura un poco más los colores, además de que con la función SMARTlight estos colores ganan calidez. Pero aunque mejoran algo los colores siguen siendo bastante apagados y tirando a pastel. No es algo específico del InkPad Color sino del tipo de tecnología de pantalla que incorpora. Con las fotos pasa lo mismo, claro. Acostumbrados a pantallas con millones de colores la del InkPad Color 2 es un poco como volver a os tiempos de Geocities y sus gifs. Aunque al menos no son animados.

El contraste de la pantalla, sin embargo, me parece peor que el de la del InkPad Color cuando la SMARTlight está desactivada. Quizás porque el brillo de la pantalla, aún puesto a tope, es menor que el del InkPad Color cuando la SMARTlight está desactivada.

Eso sí, la iluminación de la pantalla es correcta y uniforme.

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La insoportable levedad del tiempo métrico con días de 10 horas, horas de 100 minutos y minutos de 100 segundos

Mér, 10/18/2023 - 14:37

La arriesgada propuesta de Metric-Time.com consiste en un sistema de medición del tiempo alternativo en el que dejando atrás la base 60, la base 12 y la base 24 a las que estamos acostumbrados pasemos a usar la base 10 como el sistema métrico manda. Es altamente improbable que esto que viene usándose desde tiempos de los sumerios y los egipcios (3.500 a.C.)

En este sistema métrico aplicado al reloj en un día hay 10 horas, cada hora tiene 100 minutos y cada minuto 100 segundos. Haciendo los cálculos puede entenderse que cada «hora métrica» son 2,4 horas «normales», los minutos métricos duran 1,44 minutos y los segundos métricos duran en cambio 0,864 segundos. Lo más fácil de entender –se supone que es lo que simplifica al asunto– es que en un día métrico hay 10 horas, 1.000 minutos y 100.000 segundos. Esto facilitaría además los cambios sumando y restando fechas y también lo de los husos horarios. Se supone.

Todo esto me recordó uno de mis relojes favoritos, el Swatch .beat, que ya en 1998 se atrevió a asociar la marca con la incipiente internet. Este curioso reloj de pulsera marcaba la hora tradicional pero también la Hora Internet o «hora .beat» en la que el día se dividía en 1.000 «.beats» y la hora se indicaba precedida de una arroba, entre @000 y @999. Así, por ejemplo, las @484 eran las 11:37 (más o menos) y si te acostumbrabas podías llegar a reconocer ciertas horas además de las obvias: las @500 era el mediodía, las @750 las 6 de la tarde, las @333 las 8 de la mañana, etcétera.

Aun así este sistema de Swatch resultaba poco preciso (cada .beat era un minuto y pico) y además lioso por el tema de que el meridiano cero pasaba por Biel, Suiza, donde está la fábrica de Swatch. Pero como idea era curiosa.

Lo mismo pasará con el Metric Time, que debe ser el enésimo intento de modificar la forma de contar las horas –por no hablar de los de modificar el calendario, que resulta más irregular todavía– porque el peso de la historia resulta demasiado poderoso y resiste todos los embates.

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El cohete Vega-C de la Agencia Espacial Europea no volverá a volar hasta 2025

Mér, 10/18/2023 - 12:00


La segunda etapa del Vega-C durante el ensamblado del cohete – Arianespace

El julio de 2022 la Agencia Espacial Europea (ESA) llevaba a cabo sin problemas el primer lanzamiento, aún considerado de pruebas, de un cohete Vega-C, la versión mejorada del Vega. Pero el diciembre de ese mismo año el primer lanzamiento regular del cohete fallaba por lo que más tarde se determinó que había sido un fallo en el cuello de la tobera del motor de la segunda etapa. A finales de junio de 2023 la prueba de una nueva versión de esa pieza fue abortada antes de lo previsto. Y ahora la ESA dice que hay que rediseñar por completo ese componente y la tobera en sí, con lo que el Vega-C no volverá a volar antes del último trimestre de 2024. Que, tal y como van estas cosas, ya será en 2025.

Al parecer la combinación de la forma del cuello de la tobera y las propiedades del material utilizado causaron daños en componentes adyacentes; de ahí la necesidad de rediseñar tanto el cuello como la tobera. Y además dicen que no se trata del mismo fallo que causó el fallo del primer lanzamiento regular en diciembre de 2022.

Así que cabe poner en duda las conclusiones de la comisión que investigó el fallo de ese lanzamiento a la hora de afirmar que ese componente, fabricado por la empresa ucraniana Oficina de Diseño Yúzhnoye, no cumplía con las especificaciones. De hecho en su momento la Agencia Espacial Estatal de Ucrania ya dijo que no estaba para nada de acuerdo con las conclusiones de la investigación. Afirmaba que las piezas suministradas cumplían con los requisitos pedidos y decía que creía que podría haber otros factores a tener en cuenta en el fallo del lanzamiento. Y el tiempo parece haberles dado la razón.

Lo que no está claro del todo es quién se va a comer el coste del rediseño. Aunque teniendo en cuenta la posición generalmente blanda de la ESA y la UE con las empresas tradicionales del mundo aeroespacial, apostaría a que serán nuestros impuestos y no las arcas de Avio quienes hagan frente a eso.

Así las cosas, Europa seguirá sin cohete para cargas pequeñas al menos hasta 2025 cuando el Vega-C vuelva a entrar en servicio, aunque le queda un Vega que ya está comprometido; sin cohete para cargas grandes hasta, oficialmente, 2024, aunque todo apunta a que será al menos en la segunda mitad de ese año cuando el Ariane 6 entre en servicio; y nada entre los dos después de dejar de tener acceso a los Soyuz ST preparados para ser lanzados desde la Guayana francesa por motivo de la invasión rusa de Ucrania.

Por eso no le quedará más remedio que buscar otras opciones para lanzar algunas misiones que no pueden esperar, opciones que pasan fundamentalmente por SpaceX, que es la única empresa que hoy por hoy tiene la capacidad y la flexibilidad necesarias disponible.

Ya me tarda que las empresas privadas empiecen a poner en servicio sus propios lanzadores orbitales.

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QuertyTiles o el arte de mecanografiar sin mirar al teclado

Mar, 10/17/2023 - 21:43

QuertyTiles es una tontá de juego en el que lo único que hay que hacer es pulsar las letras que aparecen antes de que lleguen a la parte inferior de la pantalla. La gracia es que con cada acierto la cosa se acelera y, claro, todo tiene un límite. Así que, al cabo de un rato, ¡chof!

Resulta ser uno de esos juegecitos simples a más no poder y un tanto vicioso, con la excusa de que sirve para practicar mecanografía. Porque la única forma de avanzar más allá de lo normal es teclear sin mirar al teclado, algo que no todo el mundo hace hoy en día. Y si pierdes unas preciosas centésimas en mirar tus dedos y las teclas te pierdes lo que pone en la pantalla, así que…

La puntuación final consiste en dos valores: el total de teclas acertadas y el porcentaje de precisión que indica la relación entre pulsaciones correctas e incorrectas (sólo vale pulsar la letra que está más abajo, no las siguientes).

¡Buena suerte, buena caza y buen vicio!

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From Coin-ops to Table-Tops: The essential electronic game guide, una guía sobre los juegos electrónicos de sobremesa con pantallas VFD

Mar, 10/17/2023 - 19:30

Yo era más de las Game & Watch de Nintendo, más que nada porque unos tíos míos me regalaron una y a partir de ahí la liamos y porque en aquel entonces no existía Amazon ni yo tenía el dinero suficiente. Pero siempre me llamaron mucho la atención esa especie de máquinas de salas de recreativos en miniatura con pantallas VFD –como las de las calculadoras con números brillantes en rojo– que veía en algunas tiendas y sobre las que trata From Coin-ops to Table-Tops: The essential electronic game guide.

Es un libro en busca de financiación que incluirá reseñas de más de 60 de estas maravillas en miniatura y que también hablará de las empresas que las crearon. Será un libro en tapa dura de entre 180 y 200 páginas a todo color con fotos hechas expresamente para él. Su tamaño será de 234×316 milímetros.


Aspecto del interior del libro

Como siempre hay distintas recompensas disponibles, desde un PDF por 10 libras hasta un libro en formato árboles muertos –que a mí me parece imprescindible para este proyecto– firmado y personalizado por 55 libras.

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Confessions of a Phantom Pilot, tres cortos años a los mandos del FGR2 británico

Mar, 10/17/2023 - 18:00

Confessions of a Phantom Pilot. Memories of Flying the Phantom FGR2. Tug Wilson. Fonthill Media (3 de noviembre de 2021). 365 páginas. Inglés.

Este libro son las memorias de los tres años casi exactos que el autor voló el Phantom FGR2 para la RAF. Desde su primer vuelo de formación en el modelo en el que sintió que el avión estaba intentando matarlo hasta su último vuelo operativo en él poco antes de que la RAF lo diera de baja, momento en el que Wilson llevaba ya tiempo enamorado de su avión.

Incluye descripciones de las misiones más relevantes de esos tres años, de sus destacamentos en varios sitios de Europa además de en la base de Wildenrath en Alemania en la que tenía su sede el 92 escuadrón al que fue al asignado al terminar su formación, los dos turnos de seis semanas que cubrió en las Malvinas, y sus últimos meses en el Phantom en el 56 Squadron en la base de Wattisham en el Reino Unido.

También incluye el relato de muchas borracheras, lo que la verdad me pareció un tanto repetitivo y quizás innecesario. Para mí hubiera bastado quizás con la descripción de alguna y luego menciones cuando fueran necesarias. Pero puedo entender que a él esas juergas le gustaran casi tanto como volar en el Phantom.

Pero las partes en las que vuela me encantaron y suplen con creces eso de las borracheras. No en vano habla de pilotar uno de los aviones más horrorosamente bonitos de la historia con permiso del A-10.

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